李学武是在集团吃的中午饭，落地钢城就快要吃晚饭了，不是飞行距离远，而是飞机飞得慢。
去京城的时候他坐的民航，回钢城只能坐专机，倒也不浪费，飞机上还有一些工程师。
这趟旅程并不寂寞，他同东德来的那位车辆工程专家聊了一路，双方都很敬佩对方的学识。
更让那位汉斯敬佩的是，作为企业高管，李学武竟然能就汽车工业侃侃而谈。
如果红钢集团只有汽车工业，或者只有少数类别工业，那他还不会这么惊讶。
他是70年下半年第一次来内地，也就是第三批技术支持工程师，也是最核心的那批人。
为什么这么说呢，因为按照技术合作方案，先来的那一批是机械安装与调试的工程师，其后来的才是生产技术与设计类的工程师。
汉斯五十多岁，正是上有老啃不动下有小要啃他的年龄，71年任务结束回国后，他便提交了辞职申请，办理了来华工作的手续。
当然了，这里面只有辞职申请是他自己写的，其他来华工作的手续都是红钢集团在东德办事处帮忙处理的。
对于在华工作，他只有一个感受，那就是尊重。
不仅仅是对技术人员的尊重，而是一种全民族积极向上，求贤若渴的尊重。
也不用说大环境如何，他第一次来华工作就是在红钢集团，这次来华还是在红钢。
也就是说，他从来都没有跟国内的其他单位合作过，属于较为封闭的工作环境。
在这里他拥有一些学生，在负责教学任务的同时，他还要同其他来华工作的同事一起，负责汽车制造厂的技术改进和革新工作。
在飞机上李学武问他，教学和技改的过程中，有没有遭遇不公平的待遇，或者受到语言攻击。
汉斯有些诧异，很认真地回答了这个问题：没有。
没错，在联合职业技术学院的授课过程中，他没有遇到像李学武提到的这种情况。
倒是在技改的工作中，有部分工人具有抵触情绪，还有一些本土的技术人员提出了一些质疑。
但这些在汉斯看来都很正常，如果他们说什么就是什么，那这里的工业基础得有多薄弱。
恰恰相反，红钢集团的工业基础并不薄弱，至少在国际上是处于中等水平的。
他没有去过国内其他工厂，但也听说了一些情况，有些工人告诉他，红钢集团的工业生产水平在国内是处于领先地位的。
这个时候就轮到汉斯给他们科普世界上先进工厂的情况了，也算是红钢的工人睁眼看世界了。
如果红