的祸首并不十分在意，束龙此刻正对著窗外的大雨暗自欣喜。
事实上红牛之所以在三练中这么重视长距离测试，除了他们目前的胎温问题之外，也是因为束龙在前两节练习赛中发现轮胎性能衰退的曲线似乎有些不同寻常。
三练的结果却是也印证了他的猜想，测试得出的结论是红胎和黄胎的衰减远比预期中还要理想，反倒是白胎受限于胎温提升的困局已经被逐步排除出正赛的理想策略选择之外。
原本FIA官方做出的最佳轮胎策略预测就为黄白一停，但根据红牛这边的数据推断先是，这一站很有可能可以完成红黄一停这样匪夷所思的策略。
其实围场内很多竞争力的起伏都有迹可循，法拉利和威廉士本赛季面临的最大问题就是轮胎磨损不线性，所以哪怕这一站他们都并没有带来如何像样的升级，解决了轮胎问题后性能也是突飞猛进。
相反红牛本来就在保胎方面具有优势，这一站的轮胎配方和赛道特性反而压缩了他们的优势区间，如此一来对长距离策略的选择就显得至关重要。
可这样的话红胎的储备就会稍显紧张，若是能在排位赛用几节半雨胎作为过渡省点资源那就再好不过了。
计划是计划的很好，结果三练结束一阵短暂的午休过后，三家P房里不约而同响起了一阵音调高度一致的哀嚎。
特么的这雨怎么又停了嘞？！
关键经过F2和F3的两轮冲刺垫赛过后，赛道上的水还都已经被那些热心的小朋友们给排得差不多了，全场仅剩15号弯附近相对还比较潮湿，但整体已经满足了可以采用干胎上场的条件。
自然还有人不信邪，Q1阶段两台法拉利和佩雷兹都装著半雨胎出站，结果暖胎圈都没跑完就通知车队现在还是使用红胎更合适。
红牛这边倒是没有，可赛车本来就是胎温困难户，这种由湿到干转变的赛道更是对他们极为不利，反倒是一度让两台威廉士刷到了P1和P2。
再加上Q1过程中一直反复出现黄旗和红旗的混乱不断干扰正常节奏，停表时束龙甚至被挤到了P7。
维斯塔潘出师不利，第一次出站就打滑给前翼撞折了，好悬挂在P10的边缘成功晋级。
这要是纯粹的雨战两人反而没什么好担心的，偏偏发展成了这种不上不下的局面好不别扭。
有人难受自然就有人狂喜—莫非真的有戏？