好了，全年不冻港，除了部分内河会有结冰的情况，海河是不会结冰的。
有部分河流还会出现海水倒灌的情况，不过通船的环境是不可能的了。
最近几年内河航运明显要被铁路运输所取代，航运货运总量逐年降低，铁路运输货物总量逐年升高。
部分航道甚至只保留了客运系统，货运系统全部取消。
这倒是反映出了国内铁路线路的扩张，以及货运可选择方式越来越多。
航运市场被挤占，还有公路运输的缘故。
比如说营城到钢城一段，只要那条高速公路被打通，太子河那条航道算是彻底报废了。
就算高速公路没有修，但今年省道全面竣工以后，公路运输总量也是翻了几倍。
主要是航运的成本在那，降本的手段不如公路运输或者铁路运输来得方便。
限制条件也多，天气、水流、气温等等，甚至还有人为的干预。
预计未来二十年内，国内除长江和黄河航运体系能够保留，其他内河航道的货运总量都要萎缩。
红钢集团现有一条从亮马河到钢城的客运线路，但冬季冰封期开始后，便要停运内河部分。
自从钢城工人新村项目逐渐扩大，更多的工人选择将家属带到辽东生活以后，职工通行的压力便降了下来。
这个年代的人都命硬，就算十三四的孩子也能独立生存，真有父母在钢城工作，京城这边家里只有一个十三四岁的孩子自己在家生活。
这种情况太多了，尤其是前些年，很多干部都去了乡下，小孩子有年长的父母代为照顾或者是带在身边，大一点的都是自己在京生活。
要不怎么会出现小崽子们胡闹的情况呢，就是牛皮带打的少了。
集团工会是认识到这一情况的特殊，通过多方协调，多种手段正在解决这一现象。
在钢城、营城、奉城，职工人数较为集中的地区建设工人新村就是解决的办法之一。
集团每年都会拿出很大的预算来做基础工程建设，其中职工居民住宅就是大头。
李学武在辽东工作三年，不仅解决了职工的住宅问题，还解决了职工家属的生活问题。
钢城工业区地下工程六期接近尾声，除了部分工业设施的建设工程，民生工程已经开始运营。
工业区地上是没有太多生活服务部门的，从住宅区直接乘坐滚梯来到地下，这里不仅有菜市场，还有综合供销服务部门。
其他生活服务以及适合地下开工的小工厂，都在这里，小工厂主要是吸纳和安置职工家属。
这里的小工厂是