氢罐排出的水顺着管道流进旁边的草方格，刚发芽的沙蒿贪婪地吮吸着。
叶雨泽站在观景台上，看着这一幕忽然笑道：
“以前说汽车喝油，现在咱们的车还会‘浇水’了。”
杨革勇正拿着望远镜看远处的治沙点：
“叶茂那边又扩了五千亩林地，打电话说缺十辆带洒水装置的车。我让伊万加个急，把储氢罐的副舱改成水箱。”
话音刚落，伊万的视频电话打了进来，背景是轰鸣的车间：
“老板们，告诉你们个好消息！‘双能二号’的氢燃料转化率突破90%了！”
“加一次氢能跑1800公里，零下四十度启动只要三秒钟！”
屏幕里，几个工程师举着检测报告欢呼，其中一个蒙古族小伙子指着车身上的新设计：
“我们还加了可拆卸的蒙古包支架，牧民搬家时能直接把包顶在车顶，省得拆来拆去。”
叶雨泽刚想说“太好了”，叶茂的电话也打了进来，声音里带着兴奋：
“爸，中科院的人说咱们的光伏制氢成本降到每公斤15块了！比柴油还便宜！”
他顿了顿，又说，“昨天和田的棉农来订车，想要二十辆带棉籽脱壳机的‘双能车’，说要是能成，今年能多收三成籽棉。”
挂了电话，杨革勇摸着下巴笑：“这就叫一环扣一环。光伏板发电制氢，氢开车，车干活，最后全落到农民的钱袋子里。”
接下来的半年，“双能车”成了西北大地的新风景。
在阿勒泰的草原上，牧民开着它拉着蒙古包转场，储氢罐里的水刚好够饮羊群。
在阿克苏的果园，果农们用它的液压臂采摘苹果，尾气里的水汽还能给果树保湿。
有个拍纪录片的团队跟着车跑了三个月，最后把片子命名为《会喝水的车》，在电影节上拿了奖。
媒体的风向也变了。《经济观察报》专门做了专题：
“战士集团的辩证法——不是取代，而是共生”。
文中写道：“当其他车企还在为燃油车退市焦虑时，战士集团已经让柴油和氢气在同一个油箱里和谐共处，这不是妥协，而是对市场最深刻的理解。”
伊万却没心思看报道。他带着团队扎进了“双能三号”的研发，目标是让氢燃料罐的重量再降30%。
为了测试新材料，他们在吐鲁番的火焰山暴晒了一个月，每天记录罐体的温度变化。
有次传感器失灵，工程师小王直接抱着温度计趴在罐上，后背晒脱了皮，数据却一点没差