何装甲，光是自重增加三四百公斤，对抗撞击的能力就会提升一个档次。现在的电车有个好处，在不追求加速性能的前提下，动力都是富余的。增加重量主要影响续航，动力影响不大，刹车和悬挂强化就行。”
“有件事我得提前跟你说清楚，”周开飞说，“我们厂生产的特型钢材，不能热焊接，焊接部分性能会退化成普通钢材。”
徐铁生愣了一下：“不能焊接？”
“对，焊完之后，焊缝周边的热影响区会失去原来的性能，退化成普通钢材。如果要拼接，只能用螺栓或者铆接，或者冷压工艺。”
徐铁生想了想：“门板内侧可以用螺栓固定，防撞梁和副车架的连接也可以用铆接。但有些地方，比如门槛梁和B柱的连接，原厂是焊接的，如果不能用焊接，就只能做结构件替换。”
“可以做结构件替换。”周开飞说，“我们自己都能做。”
他往前走了一步，站到车门旁边，伸手在车窗上比划了一下。
“车门我有个想法。外层用C1车刀钢，2-3毫米厚，硬度高，抗穿透能力强。内层用T1弹簧钢，2毫米厚，韧性好，吸收冲击能量强，变形冗余高。”
他用手在车门的轮廓上划了两道线，像是在描一个剖面的形状。
“外层硬，子弹打上来不会穿透。内层韧，吸收冲击，就算外层崩裂，碎片也会被内层挡住，不会飞进乘员舱。”
徐铁生听着，没有打断。
“C1车刀钢的硬度是HRC65，KIC45也不算差。T1弹簧钢的抗拉强度是2450MPa。”周开飞说，“这两种材料我手上都有现成的，厚度规格也是现成的。”
他收回手，看着徐铁生。
“你回去算一下，这种复合结构能不能满足防弹防爆的要求，如果行，我们就按这个方向走。”
徐铁生没有立刻回应。他站在原地，把周开飞刚才说的那番话在脑子里过了一遍。
外层C1，内层T1，中间加缓冲层。
他做防弹车十几年，第一次听到有人把“车刀钢”和“弹簧钢”这两个词放在同一个车门结构里。
这两种材料的性能数据他今天已经见过了，如果真能做成复合板，防弹效果大概率比他现在用的装甲钢好得多。
看来这个人是真的懂。
“你这个思路，我回去可以做几组对比测试。”徐铁生说，“把复合板和常规装甲板放在同一个测试台上，打同样的弹种，看背面的崩裂情况。”