稍微懂点几何学的铁匠稍微改动一下角度就能绕过专利法。
申请整车专利不仅费钱，而且会陷入无休止的诉讼泥潭，那是愚蠢的做法。
洛森只申请了轮胎的专利，这已经足够了。
这是一张无法逃脱的网，包括内胎气门嘴技术、硫化橡胶的独家配方、防止尖锐石子刺破的纤维防刺层设计，以及那看似不起眼却能决定生死的轮胎花纹设计。
这就是洛森的印钞机，也是日后商学院教科书中经典的英特尔模式雏形。
洛森并不一定要垄断全世界全部的自行车生产，但他要确保这世界上每一辆好骑的自行车，都必须用加州的轮胎。
在这个到处是碎石路、煤渣路和马卵石街道的年代，没充气轮胎的自行车被称为碎骨机。
颠簸不仅是对屁股的折磨，更是对骨骼的酷刑。
对于英国、法国或者德国那些试图跟风的自行车制造商来说。
他们可以仿造车架，可以仿造链条，但如果他们继续使用实心橡胶或铁皮轮子，他们的产品在加州漫步者面前，就像是原始人的石轮车面对现代轿车。
任何一个体验过充气轮胎如履云端般平滑感的骑行者，都绝不会再多看一眼实心胎。
想要生存，想卖出高端车？
那就必须向加州橡胶公司采购轮胎。
每一辆竞争对手卖出的自行车，实际上都在为洛森缴纳舒适税。
在高端市场用专利收割利润的同一时间，针对大众市场的国民单车计划，则是洛森推平一切竞争对手的推土机。
这是一个更宏大的格局，即亨利·福特模式的提前预演。
在东印度群岛的爪哇岛，以及南美的委内瑞拉，两座世界上规模最大的「超级自行车工厂」在短短几个月内拔地而起。
这里只有望不到头的传送带，轰鸣的动力臂，以及数以万计经过简单培训的爪哇和南美苦力。
洛森拥有全球最完整的产业链，这是其他任何公司都不具备的上帝视角。
橡胶来自自家苏门答腊和委内瑞拉的种植园，成本仅为采集的人工费，几乎可以忽略不计。
钢铁来自委内瑞拉玻利瓦尔山和德克萨斯的自有铁矿，通过自家的船队运输，没中间商赚差价。
能源则来自加州控制下的石油和煤炭，甚至工厂的动力都直接来自于燃烧自家重油的锅炉。
当竞争对手还在为原材料价格波动而焦虑，为进口橡胶的高昂关税而头疼时，洛森的原材料成本已经压低到了对方的十分之一。
在