的整个驾驶节奏，得亏是他反应快将车头重新拽回掰正，否则DRS区末端一脚重刹的失控恐怕一次撞车是少不了的。
然而不仅仅是1号弯，事实上束龙目前所面临的问题可不是什么偶发性事件，几乎每一个弯都会出现这种引擎制动突然介入导致后轮锁死的情况出现。
也就是束龙这边适应能力极强，很快便跟新跟进了自己的驾驶节奏和方式，磕磕绊绊刷出一个有效圈在P15晋级。
从Q1停表到Q2起表再到Q2又停表，红牛这边始终无法快速排查出束龙当前赛车上异状的根源，为了安全考虑车队也不建议他再继续上赛道进行比赛，最后只能爬出赛车早早拎著头盔称重下班去了。
束龙其实还想跑，他其实对现在这逼车的特性已经适应得大差不差，不说能压榨出极限争取杆位进个Q3应该还是比较轻松的。
只不过涉及到所谓的安全问题..
束龙无耐地选择背过了身，P房角落里甘梦宁投射过来的视线在这一刻似乎格外地烫人，身上似乎隐隐又传出巴林那场大火在皮肤舔舐的轻微刺痛感。
唉~
最后自然是维斯塔潘以0.236的优势夺得了杆位，饱受诟病的梅奔在这里却非常神奇地包揽了二、三两名。
感觉就像是将上一场比赛的剧本给翻版重演了一遍，只不过这一次束龙和维斯塔潘之间互相交换了剧本，又或者说束龙其实比维斯塔潘都还要惨得多。
红牛机械师们的工作效率确实相当有保障，放开手脚将赛车一通大卸八块之后，很快就锁定了还是电控异常导致的换挡连锁反应。
好消息是变速箱其实没什么大碍，坏消息是这套电池电控恐怕还得继续换一套。
这就意味著部件超额，以及两项加起来共计15位的罚退，规则上自动判定为队尾发车，而且由于红牛在赛事巡察的监督下确保了赛车调校设置并未进行更改，所以倒也不用被整去维修区起跑。
真棒啊不是吗？
束龙此时的心态到不像维斯塔潘上一把那么悲观，不管怎么说他现在手里头都还捏著14分的积分领先，容错本就比上一站的维斯塔潘更高，甚至乐观一点看他的这次差额罚退还特么赚了！
规则要求他罚退15位，从结果上而言他只罚退了5位。
规则又判定每辆赛车每个赛季的第一套超额配件罚退10位，后续每一套超额配件都将之罚退5位，相当关于从此往后他都可以用最小的代价及时