手更精确是没错，但总也得需要有一个让他感知的过程。
排位赛中随著赛车油量的不断减轻，以及赛道表面抓地力条件的不断衍进，所谓的极限自然也是一个不断动态变化的指标，多热热手感也能让自己对于极限的把控更为精细一点。
只不过胎温数据的卡死影响，可不仅仅只是在进入到飞行圈之前让车手没办法了解自己赛车状态那么简单。
刚才这句话里就有非常关键的两个字——「之前」。
早以前的F1，车手们在赛道上更多凭借的是他们各自的驾驶天赋，不去依赖科技更多凭借的是自己对速度野性的直觉。
但现如今的竞争只在毫厘之间，高度数据化的辅助同样也是确保圈速的关键所在，而这所谓的胎温数据最重要的地方就在于它本身「提前量」的价值。
轮胎具体的抓地力情况如何，车手总得在踩下刹车、进入弯道以及轰油出弯的时候才能对身边这四个大宝贝的情况有著具体的认知，可等到这会儿再进行调整绝大部分时候都已经晚了。
这时候胎温就是一项让车手对轮胎抓地力情况能有一个大致判断的重要指标，什么时候该稍微管理下推进的烈度，以及什么时候可以带著更多的速度入弯心里至少可以有一点谱气。
否则每一个弯道对于车手来说都莫过于是一场未知的冒险，九成九的车手都会下意识采用更加保守的驾驶方式。
同样的影响放在束龙身上不能说完全没有，但由于有著足够敏锐的感知，迅捷的反应以及强悍的身体调度能力，影响还可以算是微乎其微。
但3号弯出弯进入到大直道全力冲刺，为了后面直道末端重刹区正忙著将刹车比向前调的束龙只是抽空瞟了一眼自己方向盘上的屏幕，很快便察觉到了更不对劲的地方。
第一，最直观的，他刚才对刹车比调节的数据情况没有反馈在屏幕上。
第二，他的此刻正在进行的第一计时段时间没有在刷新，甚至4号弯冲过计时点后一脚重刹第一计时段的成绩也没有刷新出来。
不明白为什么会这样，束龙只是担心自己正在进行一个成绩没有被录入系统的无效飞行圈。
高度紧张的情况下心脏正以超过每分钟160次的速度激烈运作，只来得及腾出右手大拇指摁了下TR的按钮嚷了一句：「刚才有没有圈速？」，也来不及重新关掉就开始集中精力开始应付起第二计时段一连串的连续组合弯。
红牛与梅奔差距最