烂泥塘，汽车陷在里面根本走不动。
更要命的是，苏联的铁路轨距跟欧洲标准轨距不一样，德国的火车开不过去！德军虽然也缴获了不少苏联的火车头和车皮，但铁路本身在战争初期就被苏军和游击队破坏得相当严重，修复起来需要大量的时间和人力。
于是，德军中央集团军群的后勤运输，就陷入了一场噩梦。前线的坦克因为缺油而趴窝，炮兵因为缺炮弹而无法提供有效支援，士兵们也开始抱怨吃不饱饭，弹药供应也时断时续。 据说，当时德军的运输车队，从白俄罗斯边境把物资送到斯摩棱斯克前线，路上就得折腾两天甚至更长时间！而且因为缺乏足够的卡车，很多补给还得靠马车来拉，那速度就更慢了。前线的道路上，甚至出现了“油桶比人多，补给车比步兵跑得还慢”的奇观（这当然是夸张的说法，但也反映了后勤的窘迫）。
这种后勤上的困境，使得德军中央集团军群在7月底8月初的时候，虽然在战场上取得了一系列的“战术胜利”（比如占领了斯摩棱斯克），但在战略上却不得不暂时停下了向莫斯科继续进攻的脚步，进行休整和补充。 他们陷入了一种“打赢了仗，却跑不动了”的尴尬境地。这个“第一次停顿”，虽然短暂，但也给了苏军一个极其宝贵的喘息之机。
就在德军因为后勤问题而暂时“打瞌睡”的时候，苏联的战争机器，在经历了最初的混乱之后，也开始以惊人的速度运转起来。
斯大林和苏军最高统帅部，一方面在正面战场上组织部队节节抵抗，消耗德军；另一方面，也开始紧急从苏联的战略后方——远东地区、西伯利亚地区和乌拉尔军区，大规模地抽调预备队，向西部战线输送。
这可是一场巨大的赌博！因为当时日本关东军在中国东北还陈兵百万，苏联在远东地区也面临着巨大的军事压力。但斯大林在得到了佐尔格关于“日本不会在1941年进攻苏联”的准确情报后（虽然他可能还是半信半疑，但形势逼人），毅然决然地做出了这个冒险的决定——先保住西边，东边暂时“放一放”！
于是，一列列满载着红军士兵和武器装备的军用列车，开始日夜兼程地从远东和西伯利亚，向着莫斯科方向疾驰而来。这些来自冰雪覆盖的东方大地的部队，很多都是经验丰富