这款由国家补贴、价格低廉的收音机被大力推广，号称要让每个德国家庭都能听到领袖的声音。当然，这收音机被设计得基本只能收听官方电台，确保了纳粹的宣传能够“精准推送”、“无死角覆盖”。戈培尔利用广播这个当时最先进的媒介，把希特勒的演讲和纳粹的意识形态，直接送到了千家万户的耳边。
不仅如此，希特勒还大力发展汽车业，承诺要让每一个德国人都能开的起一辆汽车，毕竟汽车在当时还是个稀罕物，普通工薪阶层想都不敢想。希特勒就抓住了这一点，他不仅提出了这个目标，还亲自参与了规划。他要求设计一款造价低廉、皮实耐用、普通家庭都能负担得起的小汽车。这个光荣而艰巨的任务，交给了当时德国着名的汽车工程师——费迪南德·保时捷（对，就是后来那个生产豪华跑车的保时捷公司的创始人！）。
为了凸显这个项目的“人民性”，这位“元首”还亲自“御笔赐名”，给这个未来的“国民神车”以及生产它的公司起了个响亮又接地气的名字——“大众汽车”（volks wan），德语意思就是“人民的汽车”。连那个经典的vw车标，也是这两个单词首字母的缩写。现在的我们对于这个车标恐怕都不会陌生，这就是大名鼎鼎大众汽车公司的起源（没想到这名字是希特勒给起的吧）。
保时捷老爷子也确实给力，呕心沥血设计出了那款外形圆滚滚、像个大甲壳虫一样的经典小车。这款车设计理念先进（比如后置风冷发动机），结构简单可靠，生产成本也相对较低。后来（主要是二战后），“甲壳虫”汽车确实成了汽车史上的一个不朽传奇，总产量高达两千多万辆，是有史以来最畅销的车型之一，风靡全球几十年，时至今日在世界各地（包括一些收藏家手里）仍能看到它的身影，堪称汽车界的“活化石”。
纳粹还成立了“力求欢乐”组织，垄断了德国工人的休闲娱乐活动。提供廉价的电影票、音乐会票、体育活动，甚至组织工人去国内外度假（比如坐着邮轮去旅游）。这看起来是给工人发福利，实际上是一种社会控制手段：用廉价的、被安排好的“快乐”来填补工人的闲暇时间，消磨他们的精力，加强集体归属感，并潜移默化地灌输纳粹思想，让他们安于现状，感恩戴德。