著我爹吧，县里面的花花世界，我爹恐怕把握不住！」李松一个祸水东引。
「瞎说！」梁桂花嘴上虽然说瞎说，其实心里也担心。
因为男人只要有能力了，有的是女人扑上来。
私人飞机直接把阿敏还有她的母亲送走了。
而李松还在长安飞机制造厂！
李松乘坐交付给沪上航空公司的ca201民航客机，前往沪上。
长安飞机制造厂现在每个月量产四架民航客机。
这四架民航客机，一架分配给京都航空公司，一架分配给沪上航空公司，一架分配给羊城航空公司，还有一架分配给国航。
本来历史上，各家航空公司成立的时间比现在更晚。
但是现在国内能够自己制造飞机，所以就提前成立了。
这些航空公司，在成立的时候就进行了改革，虽然是国有企业，但是自负盈亏。
长安飞机制造厂现在三班倒，一个月能够量产四架民航客机。
三个月之后，一个月就能量产五架民航客机。
今年年底，一个月就能量产10架民航客机，到时候就有两条脉动式生产线。
一条脉动式生产线每年的最大产量是50架。
有人说你这个帐算的不对一个月生产五架，一年不是60架吗？？
因为生产线的设备要维护，要保养，还有人员也要培训以及考核等等。
另外一条生产线年产50架，也是一个比较科学的数字。
特别是在现有的生产设备下，人工的比例占据了很大。
当然一条生产线也能生产100架200架，但是这样的配置很不合理。
因为产量越大，生产线上的人与设备越多。
如果一条生产线一年就生产200架，那么这些设备的管理，人员的管理就会相当复杂。
那么生产线就会扩大，就会拉长。
一个车间二百台设备，1000个人。
与一个车间1000台设备5000个人的管理完全不一样。
不说别的，后者单单需要的物料，还有其他管理，就是很麻烦的事情。
这还只是生产。
另外还要考虑到订单不多，产能不足的时候，那么两条生产线的对比，50架的产量就更有优势。
而一条生产线每年只是量产50架民航客机，这样整个生产线单独管理。
每个生产线的物料，还有其他运输设备也是单独管理。
那么管理就相对容易很多。
也就是说在今年年底，长安飞机制造厂会有两条脉动是民航客机生产线，而且后