“李主任，我们能有这么大进展，主要是因为你提供了核心技术方向，我们重点对核心机和燃烧室进行了改进，开发出了空心叶片。”
“综合性能提升30的同时，发动机的重量也降到了165吨，足足降了200公斤。”
薛学力如实说道。
李干却是摇头，“是你们的功劳，我只不过是提了一些建议罢了。尺寸如何？”
薛学力说，“长49米，直径102米。”
李干回忆了一下f100--100的尺寸，松了口气，道，“比f100--100长了10公分，直径小了8公分，问题不大。”
发动机的尺寸非常关键，直接影响到机身尺寸，牵一发而动全身，发动机舱尺寸变了，整机尺寸都要跟着变化，涉及气动布局、配重等等一系列的问题。
好在，两款发动机尺寸差别很小。
薛学力的注意力却被吸引过来了，他眉头扬了扬，道，“你能搞到f100--100？”
斯贝和f100--100都是军用涡扇发动机，前者是英国罗尔斯罗伊斯公司搞的，简称罗罗公司，劳斯莱斯就是这个牌子。
后者是美国普拉特惠特尼为f-16搞的，简称普惠公司。
薛学力去欧洲国家考察过，他对国内外的航空发动机技术水平有清醒的认识。
姚兆林是国内公认的航空发动机领域的泰山北斗，他提出了性能全面超越美欧同级发动机的ws-6项目，对此，薛学力是极力反对的。
没有足够的技术积累，没有成熟的配套，没有过硬的基础材料科学，盲目提出虚高指标上马立项，只会浪费宝贵资源。
薛学力认为，应当一面抓住当前的型号做深度改进，一面学习借鉴美欧的做法，如此才是可持续发展路子。
可惜，他人微言轻。
可以说，薛学力的经历和宋文忠相似，都是受到了排挤才到了这大三线的偏僻小厂来。
李干知道得更加清楚，ws-6的结果是失败的，耗时整整二十年，到头来竹篮打水一场空。
面对薛学力的问题，李干说，“能搞到，我打算给你们几台做反向研究，不要局限于仿制，要以此为基础搞出