以完全弥补国内下滑的缺口。
国产的技术依赖与品牌弱势导致产品力不足。
虽然长安虽通过合资（福特、马自达）快速提升了产能和微型车市场份额，但核心技术（发动机、变速箱、电控系统）仍高度依赖外方。
本土品牌如力帆刚起步造轿车，在技术积累、品牌认知度、产品力上与国内外主流品牌差距巨大，面临激烈的同质化竞争和低端化陷阱。
汽车产量虽可观（全国占比8），但以微型车和经济型轿车为主，高附加值的中高端乘用车和商用车领域实力薄弱。
产品结构单一，抗风险能力不足，一旦低端市场竞争加剧或政策变化（如排放标准提升、购置税调整），极易受到冲击。
江州虽有2000余家配套企业，但多数规模小、技术水平低、创新能力弱，集中于低附加值零部件生产。
缺乏具有国际竞争力的核心零部件供应商（如高端发动机部件、电控系统），产业链的韧性和升级潜力受限。
江州的高速增长高度依赖西部大开发税收优惠、库区产业扶持等特殊政策。
这些政策具有时效性，未来一旦调整或取消，可能显着削弱江州的招商引资吸引力和现有企业的竞争力。
企业内生动力和核心竞争力培育是否足够，成为关键问题。
而向“汽车+电子信息”双轮驱动转型，亟需大量高端研发人才（汽车设计、新能源技术、芯片、软件）、高级技工和复合型管理人才。
然而，相较于东部沿海发达城市，江州在人才吸引力（薪酬、生活环境、发展平台）、本地高水平大学和科研机构资源方面仍有明显差距，“孔雀东南飞”现象依然存在。
由于缺乏人才，导致自主创新能力薄弱，汽摩产业以组装、模仿和低端制造见长，核心技术自主研发能力不足。
电子信息产业基础几乎为零（此时尚未形成笔电基地），缺乏技术积累和创新生态。
研发投入占比偏低，产学研结合不够紧密，科技成果转化率不高，成为产业向价值链高端攀升的核心障碍。
加上国际国内竞争白热化，国内汽车市场群雄逐鹿，国际巨头加速布局，沿海发达地区（如上海、广州）在