的石墨烯材料生产线就是货真价实的具备实际量产能力了，即便不从蓝星世界倒腾，也能在地球这边自产自销。
石墨烯量产技术，萧宇早就已经掌握了，只不过前些年还没发展起来，所以始终以两界倒腾为主。
现在肯定是不一样了，公司已经崛起，成为了世界级的超级巨头，再也不是之前那个需要找什么瑞联集团来庇护的弱者了，国家就稳稳地护着了。
简而言之，萧宇已经在新总部园区的石墨烯工厂引入了蓝星世界完整的技术生产线，自己在地球采购石墨矿，进行石墨烯材料的量产即可。
不过，超高品质纯度的石墨烯材料还不能实现量产，现在这个工厂只能量产出次一级的产品，主要是用于生产制造石墨烯电池，相对要求不高，而且价格也相对便宜的多。
这个生产石墨烯的超级智能工厂，萧宇的定位就是用于大规模量产石墨烯电池，他锁定的下一个主要应用场景赫然便是新能源车领域。
新能源车就是产能消耗大户了，不同于智能手机，车子是大件商品。
前些年，好多新能源车厂商就已经跑到灵镜科技调研询价，同时希望能够拿到石墨烯电池供货。
但萧宇没答应，原因是产能不够，要把有限的资源优先分配给其它行业和别的应用场景。
各大新能车厂商对此也很无奈，他们是求着买，萧宇都不卖，又找不到平替产品，只能等了。
灵镜科技旗下的石墨烯电池技术也是一大绝活，尤其是去年宣布的消息，几乎把石墨烯电池技术的能量密度开发到了极致。
新能源车一旦得到石墨烯电池技术的支持，那么续航里程这个痛点将会成为历史，燃油车一直吹嘘续航里程是新能源车永远都不如燃油车这一点也将成为历史。
要是搭载了灵镜科技最先进的石墨烯电池，满电状态下轻轻松松就能干到三千公里以上，不但能追上燃油车，甚至还能轻轻松松就超过燃油车的续航里程。
新能源车的整体驾乘体验舒适度也将因此迎来史诗级的飞跃，姑且不说别的，现在的新能源车主为了省电，大热天或者冷天都不敢在车内开空调。
不是车主舍不得那点电费，而是担心车子开到一半电没了。