螺旋桨的强大破坏力和船头的撞击，会将冰层劈开撞碎。这就是最快的破冰方式。
这种高效的方法，使得破冰船每小时能在冰海中航行9—10千米。
说白了，「连续式」破冰法就重在一个「撞」字，全靠动力碾压较薄的冰层。
第二种破冰方式叫做「冲撞式」破冰法。
这种破冰方式一般用来应对厚度超过1.5米的冰层。
某些破冰船的船头被设计得吃水很浅，这让它们能够轻松冲到冰面上面，然后再利用自身船体的重量，将厚重的冰层压碎。
随后，破冰船会后退一段距离，再以全速冲向前方的冰层，再压碎，如此反复，即可开辟出新的航道。
「冲撞式」破冰法重在一个「压」字，吨位越大，动力越强的破冰船，就能破开越厚的冰层。
想想现在最大吨位达到2.3万吨的「Arktika」号破冰船，当它冲上冰面时，要多厚的冰层才能承载它的体重。
如今能过来南极的应该不是「Arktika」号，就是「西伯利亚」号，总之，不可能是老旧的「列宁」号。
「Arktika」号是世界上第二艘核动力破冰船，「西伯利亚」号是第三艘。
其中，「Arktika」号2.3万吨，「西伯利亚」号2.5万吨，正在建造的「亚马尔」（Yamal）号2.8万吨。
同型号的Arktika级破冰船，后面建造的吨位一艘比一艘重。
后来据说，Arktika级破冰船的最后一艘：「50周年纪念」号。
其总吨位达到了3.25万吨，也是世界上唯一一艘，能够轻松破开5米厚冰层的核动力破冰船。
而「50周年纪念」号的服役时间记得是在21世纪了。
如今才八十年代，毛熊在役的核动力破冰船，不论是「Arktika」号还是「西伯利亚」号，来闯荡威德尔海都有点勉强。
为了确定这一点，孙志伟还特意用望远镜持续观察了一会那艘破冰船。
果然，在他的观察下，那艘破冰船虽然持续在破冰，但它前进的速度其实很慢，一块冰层需要连续多次才能破开。
这样他就不担心了，因为在这一带毛熊家只有一个科考站，就是在长城站北边不远的「别林斯高晋站」。
所以，那艘破冰船跟他们的航向是一致的。
只是，他们是极地车，需要走冰面，而对方是破冰船，需要破开冰面，两者不可同行。
一旦破冰船速度较快，