文件，“总装部下辖的543厂，专门生产装甲车辆。“
文件上的数字让谢一扬呼吸一滞——八位数，美元。他不动声色地合上文件夹：“将军，这技术其实源自苏联t-80——“
“我们知道。“将军打断他，眼中闪过鹰隼般的光，“所以才要"国产化"。“他特意在最后三个字上加重音，“下月15号前，所有技术资料移交543厂。“
谢一扬送走将军后，立刻拨通周明远的电话：“查查总装部为什么突然对装甲钢感兴趣！“他扯松领带，“还有，准备两份技术资料，真的那份加密存瑞士银行。“
挂断电话，他走到落地窗前俯瞰长江。江面上货轮如织，其中一艘正载着三千吨“魔改钢轨“驶向广州。钢轨上刻着的“抗拉强度1925pa“在阳光下闪闪发亮，像一排细密的牙齿。
谢一扬不知道的是，此刻武钢实验室里，陈卫国正对着最新检测报告发抖——在-25c低温下，那些钢轨的冲击韧性骤降为普通钢轨的7。窗外春光明媚，距离第一个寒冬还有两千多个日夜。
但历史记得，1997年12月8日，京广线信阳段，气温-18c。一列满载的货运列车将在那段“世界领先“的钢轨上脱轨，造成42人死亡，直接经济损失37亿元。调查报告将被列为绝密，因为钢轨断面上的“扬帆-武钢“字样，牵涉到太多不可言说的秘密。