甚至会更高。
副驾的话。
年薪就要相对少得多。
比如说副驾驶的最底层——跟机观察员的年薪仅仅只有十来万左右。
不过像陈彬这种经验丰富，距离单飞机长就只剩下一步之遥的左副驾，年薪能够达到三四十万。
山航的薪资水平在国内各大航司也只是处于中等，略高于央企系的三大航（国航、东航、南航），和深航、厦航等大差不差，略低于川航、海航
但是民企控股的春秋航空和吉祥航空，飞行员的年薪收入可就比以上国企的要高了。
差不多一年就要多出十来万。
或许很多人会奇怪。
吉祥航空也就罢了。
春秋航空凭什么？
这家恨不得在飞机上卖站票甚至是挂票的廉价航空，low得不行。
飞行员的年薪凭什么会这么高？
这其实是航司市场定位不一样。
春秋航空在消费市场虽然是廉价航空，但正是因为票价相对便宜，所以市场占有率也就比较高，搭乘乘客也相对较多。
乘客多了，航班不就多了？
而飞行员的薪资收入是基本工资+绩效+各种福利。
其中大头就是绩效。
去血汗工厂打螺丝都是按计件发工资，开飞机也是一样。
只不过开飞机的‘计件’是飞行小时数。
也就是说。
飞一小时，就有一小时的绩效工资。
所以春秋航空飞行员的‘高收入’就是这么来的。