胡志刚思索半响，用朴素直白的语言阐述道：“就是结实耐用型卡车咯。”
于是两人一头扎进研发工作中整整半月有余，才逐步拼凑组装出这第一款产品原型。
此过程中因种种限制因素制约（轮胎来源稀少等），最终作品更多呈现出因地制宜特色。
新车装有一台24马力柴油机动力系统（内部代号h系列改良款）。
外型简洁实用，虽无过多装饰细节打磨痕迹，却拥有强悍越野性能和舒适驾驶体验，完美适配各种特殊路况需求。
通过采用最新悬架设计以及精心挑选材质工艺，显着提升乘坐愉悦度表现。
经实测，在石子路面上最高可达七十公里左右匀速巡航成绩，远超预期规划预期值，再次印证了创新成果的价值潜力无限可能。
当地官员百姓闻讯前来参观考察，无不叹服赞叹不已。
特别是杨大队长看到实物演示后，立即表态希望尽快批量复制应用推广方案，造福地方民生工程事业建设进程之中。
李强看着眼前这款改装车辆，不禁皱眉问道：“王工程师，这款车虽然整体性能不错，但后座空间实在太小了，而且没有车门，能不能进行改进？我现在职务下调了，连吉普车都不能用了。
这里地广人稀，路况又差，出行极为不便。”
更关键的是，这辆车极其省油！据王工程师计算，跑一百公里只消耗六七斤柴油，约等于三四升。
相比现在动辄每百公里耗油十七八升的吉普车，简直不可同日而语。
省油的原因显而易见——因为存在差距。
当时汽车使用的还是化油器，电喷技术尚未问世。
而那些追求高速度的吉普汽油机更是与经济性无缘。
至于单缸柴油机则完全不同，它天生就不以速度为卖点。
即使王工程师通过调整变速箱提升其最高时速至七十公里每小时，这基本上也是它的极限了。
并且，在实际驾驶中很少会开到这个速度，因到达该时速时车身振动强烈，操作非常困难。
对于李强提出的问题，王工程师愣了一下，“站长，为什么要改呢？我平时也没用过后排啊！再说增加两扇