第306章 烧钱的航空发动机！失联的高小琴姐妹！(3/7)

    由于立项研发以来。

    既有赵瑞龙提供详细资料，又有无比充足的经费。

    再加上协同攻关的众多单位，研制生产军用发动机也很多年了。

    所以首款国产民用涡扇航空发动机，研制进度比赵瑞龙预料的还要快。

    以至于当他来到总装车间，首台试验样机都已经基本初见雏形。

    不过就算样机弄出来了，距离正式定型也还早。

    最耗时耗力也耗钱的各种试验还没开始。

    一款航空发动机，之所以从立项研制到最终定型生产，动辄耗费十年甚至二十年的时间。

    不仅仅是因为本身就技术复杂、生产制造困难，还因为研制单位，往往还受限于人力和财力不足。

    没有足够的人才，没有明确的设计方案、丰富的工程实践经验。

    那么在设计和试验阶段，就要耽误不少时间。

    如果要反复修改、反复试验，自然就会耗费大量的时间和经费。

    当然。

    要是财力不足，那就问题更大了。

    航空发动机的零部件，又不是随随便便就能在市面上买到的。

    即便以前因为生产制造航空发动机，已经形成了一套成熟的供应链，有各种各样的厂家。

    但是新的发动机，性能要求不一样，意味着设计也不一样，不可能还全用以前老发动机的零部件。

    零件厂商们要根据新图纸、新要求，进行相关的技术研发和生产线调整，要是没钱，谁给你弄？

    尤其是航空零部件还特别的复杂、对材料和工艺的要求又很高，很多环节都需要重新调整。

    甚至就连生产用的各种模具和夹具，都要重新定制生产。

    这一系列的配套调整，主机厂不把钱给够可不行。

    否则万一忙活半天，最后只订购几套用于研发试验，这不亏得吐血吗？

    而即便完成了设计，也找齐了零部件厂家供货，最后组装生产出一台航空发动机，光是生产成本，就少说也要好几百万。

    即便进气道、压气机、燃烧室等主要部件试验都很顺利，做整机试验、环境试验、飞行试验等等都需要很多很多台发动机。