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卖力干就是了，各司其职，做好属于自己的本职工作比什么都强。
特别是作为船长，本职工作就是开好船，将船开好了，收回捕蟹笼的用时更少，投放捕蟹笼时位置更好，捕获也就更多，可见船长这个角度在这一次捕帝王蟹之旅中占据了什么地位。
绝对的主导。
要不然的话，卫安也不会以卫海为主导，要知道有时候船老大的权限不小呢。
晚上六点五十九分。
捕蟹笼正式开始收回。
渔船对准备航道，尽可能离空气浮标近一些，又不能太近，太近很容易使空气浮标出现在船底的位置，就不好掷钩子将其勾上来了，没有办法收回来。
太远了掷钩子命中的机率大幅下降，影响到整体的效率。
很考验技术。
完全没有问题。
卫18也没有开一段就盘整归零，在收回蟹笼的时候，还保持一点的动力，油门都推到三分之一，要是在平静的海面上，这个给油量绝对会是十节以上，可现在这个给油量，却只发挥了2节的航速。
还是因为风向的因素影响。
海浪从船头的方向刮来，给多点油是发挥不小的动力，可航速没有没有明显的提升，还如同龟速一般呢。
甲板上。
几乎是在差不多的时间，相差不足一分钟的时间，同时收回四个捕蟹笼。
要是能够保持这个节奏和这个速率，收回捕蟹笼的效率就不低了，毕竟可以看作是一次性收回4个捕蟹笼嘛，在渔船没有停航的情况下，不会中断收回捕蟹笼作业，属于连续作业，效率想不高都难。
至于说船上的吊机和滚轮机，以及绞车数量有限，不可能一台机械同时拉两个捕蟹笼的缆绳，可也不要紧。
只要将空气浮标给拉上来，再次缆绳固定在护栏上即可，渔船继续前行，将捕蟹笼沉在海底拖着走没有问题。
何况。
在低航速之下，收回的速度并不慢，吊机的话会慢一点，滚轮机和绞轩速度不慢。
但也绝对不敢开到最高速档次，最多就是到中速档位，而且开中速档位还不敢一直保持，有时候还要切换到低速档位。