运能力还远远不够。
海外货物到达海港之后，若无法迅速高效地运送至内地各省各地，亦是徒然。
因此，陆路运输网络的建设亦同样不可或缺。
公路的修建已取得长足进展，水泥道路纵横交错，连通南北。
但即便马车得以多次改良，在尚未发明内燃机、无法大规模制造汽车的当下，其运输能力终究严重受限。
在农耕时代，物资流通有限，交通需求相对低下，勉强还能应付。
但随着工业化进程的加快，物流量日益暴增，传统运输方式已是极度力不从心。
在以往农业社会，将数百万石粮食自南而北转运，便需调动浩大的船队、车队，以及无数人力，才能勉强完成这一项巨大的工程。
而今，光是煤炭一项，每年所需调运之量便已不是百万石的量级，而是以百万吨、千万吨，未来还会更多，达到亿吨级，十亿吨级！
其余如铁矿、铜矿、机械零件、纺织品等更是浩如烟海。
物资运输的需求，已较以往提升十倍、百倍，甚至千倍。
若仍依赖马车，纵使有良驹千万匹，也难以支撑如此庞大的运力。
可以说，交通运输体系的现代化，已成为大明迈入真正工业文明的关键一步。
内燃机的研发，自然不是一朝一夕之功。
更何况，眼下连石油的开采与精炼体系尚未真正建立，相关技术仍处在探索阶段。
在这一背景下，若想提升国内的交通运输效率，便唯有寄望于铁路建设。
那条最早动工的铁路环线，如今已经初具雏形。
虽尚未全线贯通，但若干关键路段已实现试运行，蒸汽列车时有穿梭，轰鸣声响彻原野，令人心潮澎湃。
自金陵直达北平的主干铁路已正式开工，另有多条自沿海港口延伸向内陆的运输线也在同步建设中，沿线百姓无不引颈以盼，期盼铁路早日通车。
对于这一新奇的巨型机器怪物，《大明日报》上早就做了无数的宣传与科普，让老百姓都对它满怀希望。
有了第一条铁道线的建设经验，后续工程自然事半功倍。
还有大量新的线路正在进行详尽的勘