有问题的。
但方文在研发玄冥型时，就独立研发出一款冷却液，效果在6000——7000米高度不会出现冷却液凝固的现象。
用这种冷却液来替换，是个不错的选择。
做出这一系列的改造后，hispano-suiza 12x v12液冷发动机焕然一新。
现在，它已经可以算作新一代的型号。
方文决定将其命名为“西罗改进型”。
对于这个型号，他个人是不太满意的。
但目前的生产线，是根据这种型号而设计的，想要制造全新的发动机，还没有那个条件。
因此，方文只能暂时先生产“西罗改进型”用于新飞机动力。
但整个生产过程，以及如何保密，他有自己的方法。
也就是泰山飞机制造厂的那种方式。
将改造后的工艺进行了模块化处理，每个工程组负责单一的工艺技术，就连最后组装也有一个单独车间来负责。
这样，整个工艺体系的秘密，除了他以外，想要全部掌握的话，就得集合整个航空发动机厂的工程师，让他们将自己掌握的那部分工艺技术都写出来。
时间飞逝。
一个月时间一晃而过，转眼就到了9月。
泰山航空发动机厂的第一批五台“西罗改进型”航空发动机完工出厂。
这款经过方文多方改造的发动机，功率提高到1000马力，增压最佳高度从4500米提高到7000米，因为机体的部分结构更换成耐高温的合金板材，重量反而从 370公斤降低到320公斤。
它已经可以全面替代普惠1830，作为泰山新型军用飞机的发动机。
已经在工厂封闭式呆了一个月的方文，微笑着宣布：“全厂放假两天，大家也该休息下了。”
航空发动机厂的工程技术人员们欢呼，他们在一个月的高强度工作下，虽然成就感满满，也是感觉很疲倦的，需要好好放松下。
随即，这些工程技术人员们，回到宿舍，脱去沾满油污的工作服，换上便装成群结队的离开泰山产业园，去放松了。
方文也要离开，他出厂前，吩咐厂里的保安