至此，方文将发现的三个技术缺陷说完，每个都很严重，甚至涉及了发动机的根本。
让欧洲来的技术人员有些茫然，他们都参与了发动机的技术升级和改进，却没想到，还有如此重大的技术隐患存在。
这让他们非常沮丧。
毕竟这么多严重的技术隐患，已经给这款发动机打上了死刑标签。
他们心里在想，是不是这次的合资建厂将要泡汤，大家都得打道回府了。
但并不是这样。方文的话还没说完。
“现在，会议进入下个环节，大家一起讨论下，如何改进设备，将技术缺陷解决掉。”
大家都没说话，不知道该说什么。
“你们不说，我就开个头。对于第一个缺陷，我提议，更换进气歧管和节气门，增加进气量，提高燃油与空气的混合效率，使燃烧更充分。另外，将化油器改成燃油喷射装置。”
他说了一个大家不知道的新技术。
化油器在这个时代，一直是发动机的燃油输入装置首选。
它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，从而实现燃油在发动机中的高效燃烧，可以说是发动机的心脏。
如今方文竟然要用新的装置来取代化油器，怎能不让技术人员们惊讶。
一名欧洲技术员不禁问道：“什么是燃油喷射装置？”
方文微笑回应：“燃油喷射装置目前来说是一项很先进的技术，只掌握在少数人手里，我恰好对这种技术有所了解，因此，接下来，我们厂的首要目的，就是将燃油喷射装置研制出来。然后再解决其他的问题。”
1938年的世界，掌握燃油喷射装置的国家，其实只有德国。
以前波音在p-26上做过尝试，结果失败了，方文的那架伯劳号就是因此捡的漏。
德国的博世（bosch），拥有一种柴油喷射泵的技术，并在小胡子当权后，受命全力研发汽油喷射技术。
戴姆勒-奔驰公司采用的航空发动机燃油喷射技术，应该就是来源于博世。
现在还没有电子科技的情况下，方文判断博世的技术应该是采用了纯机械的燃油喷射。
其原理方文可以猜想的出，