理，我们认为，机翼和机身的连接处不稳定，应该是螺栓连接组的问题。另外，机身内部结构的焊接，也是导致性能和安全性无法提高的原因。”
方文顺着这话思索。
水云一号的飞机机翼和机身连接是仿照波音247结构，横插在机身中。
这种结构是一体式的，稳定性和安全性很高。
但升力不够，没法做到大载重和长途飞行。
目前仿制的pby水上飞机，机翼大，并且和船体机身分离，升力也就大幅提升。
但这种结构，也对飞机的内部部件要求更高。
再加上军事级别的稳定性和安全性，用焊接是不行的。
因此，物理性的紧固件来作飞机内部结构支撑，才有更高效果。
为了更高的性能和安全性，方文放弃了原有的飞机生产工艺。
焊接这种方式将会大幅减少。
未来的飞机制造中，铝合金蒙皮将会全面使用铆接，内部结构件则更多选择螺栓连接。
焊接只会用于少部分没法替代的工序中。
内部结构全面改成螺栓连接的话，就需要大量紧固件。
这种零部件可以直接去欧洲订购，也可以自己买设备生产。
一番选择下，方文决定开一家紧固件和铆钉生产厂。
之所以又建一家新厂，主要是紧固件和铆钉的生产设备冷镦机。
这玩意不但能制作不同型号的紧固件，还能用来做弹壳。
有了它，子弹生产线的效率又可以提高了。
为此，方文特意乘坐自家的国际航班飞机去了趟欧洲，采购冷镦机。
但现实和想法是有些差异的，欧洲确实可以买到冷镦机。
却又不是未来的数字机床设备，它需要出厂之前就定制好相应的零部件生产型号。
也就是说，可以做什么，是定死了的。
想要生产紧固件，铆钉，弹壳，需要不同的冷镦机。
虽然如此，却还是比用万能铣床的纯手工生产零部件高效的多。
最终方文花钱订购了6台冷镦机，紧固件因为型号较多用了4台，铆钉一台，铜制弹壳生产一台。