从德黑兰到喀布尔1600公里，需要5小时。
并且途径区域都是高原地貌，伊朗高原和阿富汗高原，方文对此很谨慎。
在起飞前，他特别与法航的飞行员交流，是否能进行高海拔的飞行。
招募的飞行员中有两名飞法国中部航线的，经常在法国中央高原往返，经验更充足，随即接替了亨利的驾驶。
两家飞机从德黑兰机场起飞，开始了从伊朗高原飞往阿富汗高原的航程。
方文驾驶d332在前面带队，不时通过机械观察后面的情况，在飞行到一半后，发现没问题，这才松了口气。
接下来的飞行，轻松了许多。
顺便的，和飞机上的飞行员进行了经验交流。
等飞行员交流完，话痨林水旺也过来交谈。
“总经理，你们说的高海拔飞行是什么意思，危险吗？”
方文微笑解释道：“对在高海拔飞过的飞行员把来说其实也不危险，主要是高海拔地区的空气密度低，飞机起飞降落和低海拔地区不同。需要更长的跑道来进行提速和缓降。”
“什么空气密度？”林水旺不懂，这年头科技基础知识普及还没开始，他不明白也正常。
方文换了种方法说明：“和你们开船一样，船体接触水面积越大，浮力越大，但在海上和内陆同样的船，浮力却不一样，那就是水的密度不同。海水密度大，船的浮力也就大。”
这么一说，林水旺明白了。
“哦，是这样啊。原来这就是物理。”他回头看向柏则善，低声道。“柏则善那么聪明，应该留在法国继续学习，怎么让他回国呢？”
“他要回来的，算是回国探亲，过完年亚欧航班通航了，他坐飞机回欧洲继续研学。”方文解释道。
两人的话题东一下，西一下，时间就这么打发掉了。
五个小时的飞行结束，飞机来到了喀布尔上空。
方文与后面的波音247沟通，做并行盘旋，同时打开无线电装置与地面联络。
这个机场，目前只有泰山航空降落过，地面无线电人员已经提前接到了通知，降落过程很顺利。
两架飞机先后降落，一队骑兵过来。