自然，也发挥了机械极限。但这次的航行和他们并不一样。”
记者们意识到将有关键采访信息出现，纷纷拿起笔记录。
方文接着道：“首先，我这次驾驶的d332客机，是即将投入使用的大型客机，它的正常航程已经达到了2000公里，为了完成这次的穿越大西洋飞行，特别为它改造了油箱，装载的油量足够完成8000公里的飞行距离。其次，我们的航程，是从图卢兹出发，直飞纽约，距离是6000公里。如果这次的航行顺利完成，就意味着，跨越大西洋的商业航行是可以做到的。”
这些话，被记者们认真记录下来，准备回去发表。
从其中，透露了重要信息，跨越大西洋的商业飞行可以实现，这是为德瓦蒂纳公司和泰山航空做的宣传。也是这次邀请记者们采访的主要原因。
采访结束后，方文和林水旺搬运物资上飞机。
跨越大西洋的航线，可不能毫无准备，万一出事了呢，总得能够自救吧。
因此，食物和水是必备的，救生器材也少不了，信号枪，夜晚救生灯也需要，还有一个吹气式的充气小船。
做完这些准备，方文再度发动飞机进行了他独有的检查，确认没有问题后，飞机从德瓦蒂纳公司机场起飞，开始了跨越大西洋之旅。
飞机爬升到4000米高空，以300公里每小时的速度平稳飞行，从图卢兹出发，穿过法国第五大河流加龙河。
随后的飞机下方地貌开始下陷。
那是阿基坦盆地，法国最富饶的土地，相当于中华的江南地区。
穿过大片农田的阿基坦盆地，就来到了法国的海岸线。
那是一个巨大的海湾，名叫比斯开湾。
从这里开始，飞行进入了一望无垠的大西洋。
这段航程上，有差不多4000多公里时没有任何岛屿的海洋区域。
也是最枯燥，最危险的区域。
在没有卫星定位和无线电导航的情况下，方文必须确定正确的航向，并保持不变，才能不出现偏航的情况。
为此，他进入机械感知状态，结合罗盘来进行方位确定。
光是用罗盘和机械感知来定位，并不保险，