有这个优点，但不止这个，以机械感知状态他还有另外两个判断，在更高速度情况下，前掠翼的飞机甚至可能更灵活。
当然，那是指未来的超音速飞机，现在活塞式发动机的飞机，前掠翼飞机弊端很大。
他回道：“你有没有想过，由于机翼向前掠，它更容易受到空气阻力的影响，导致机翼发生扭曲或变形。因此，前掠翼飞机需要采用更复杂的结构和材料来确保机翼的稳定性。”
埃米尔德瓦蒂纳非常认同，“我考虑过这些，因此在机翼内增加了固定装置，显然效果并不好。你是不是想说，让我将前掠翼改造成后掠翼？”
方文点头，前掠翼改造成后掠翼，然后再增加机翼面积，确实是最稳当的做法。
但其中的难度就在于，对于飞机机翼的重新计算，设计出匹配的机翼结构。
那需要一次次改造修订，和飞行测试。
事情似乎又回到了原点，变成了埃米尔德瓦蒂纳不像面对的情况。
就在他感到这次又没戏了的时候，方文竟然拿出一只炭笔，走到飞机机翼下面，抬手绘画。
光是绘画还不行，他还拿来纸板，对于机翼进行填充。
这是一种现场制造机翼模型的方式，来回应埃米尔德瓦蒂纳。
埃米尔德瓦蒂纳很是惊讶，却没有打扰，甚至叫来工程师们过去帮忙。
在工程师们的协助下，花一个下午时间，d332原型机的机翼从前掠翼变成了后掠翼。
（前掠翼和后掠翼）
这是按照方文的机械感知做出的优化设计，他感觉这种机翼机构最适合d332。
不光是他，埃米尔德瓦蒂纳作为天才飞机设计师，在看到了方文的机翼模型后，顿时有一种豁然开朗的感觉。
“就是它，就是这种曲线，就是这种气动力矩比。”
为了确定自己的判断，他亲自上场，将机翼模型的各种数据测量，然后绘制成图纸，再进行计算。
经过计算后，虽然还没开始改造和测试，埃米尔德瓦蒂纳就有一种这种设计可以一次性通过的感觉。
为此，一场机翼的改造在他的带领下，开始了。
五天时间。