态下，方文将机械感知能力全开，对飞机进行了全面了解。
与飞机融为一体后，方文有了全新感知。
他就是飞机，飞机就是他，借此也发现了飞机的问题。
难怪埃米尔德瓦蒂纳在全面了解了波音247后，会露出一种挫折感。
方文已经明白了。
相对于波音247，从工程机构上比较，d332显得粗糙。
波音247是现代的流线型机身，d332的机身却是立体多面结构。
同样的风阻下，波音247遭受的阻力会小一些。
造成这种结果的，是飞机机身的制造工艺。
显然波音公司有一批更专业的飞机工程师，而德瓦蒂纳公司的飞机工程师却无法做到那种顺滑的流线型机身，只能用板材来焊接。
如果光是流线型机身，倒也没什么，毕竟两款飞机的速度都是300公里每小时，影响不是太大。
但还有其他的问题。
机翼结构不稳定。
这问题就大了。
一架飞机如果机翼结构不稳定，会很容易发生事故的。
方文诧异，为什么会有这种情况呢？
他联想两架飞机的数据，进行对比。
波音247的翼展 226米，机长157米，机翼面积780平方米。
d332的翼展 294米，机长 221米，机翼面积990平方米。
波音247的翼展和机长比为13，d332的翼展和机长比为14两者的比例数据还算正常。
但d332得机翼面积却只有99平方米，仅仅比波音247多21平方。
这就不对劲了。
d332航程2000公里，比波音247多了40，载重也多了一倍（2吨），怎么机翼面积只多这么点呢。
拥有机械感知，又有丰富驾驶经验的方文，很清楚机翼面积对飞机的重要性。
第一，机翼面积是计算飞机升力的一个重要参数。升力的产生与机翼面积直接相关，机翼面积越大，通常能产生的升力也越大。这对于需要承载大量货物或乘客的大型飞机尤为重要。
第二