湾上面点的加尔各答机场。
这里现在还不是孟加拉，得到40年后才会从印度独立出来。
加尔各答中转机场起飞，下一个中转机场是德里帕拉木机场。
然后向西南方向飞到阿拉伯湾的卡拉奇港，那里有一个中转机场真纳机场。
以上三个中转机场都属于英国控制，倒是简单。
接下来。
从卡里奇出发，前往德黑兰机场。
随后抵达伊斯坦堡位于欧洲那边的阿塔图尔克国际机场，就算是进入欧洲区域了。
整个亚洲飞往欧洲的航线，途径8个中转机场，国内2000公里，国外7800公里，差不多要飞行一万公里距离。
之所以选择这条航线，也是有原因的。
尼尔解释道：“飞机穿越不了青藏高原，往北飞要绕更远的距离。只有这条线，最容易。”
方文点头，指着最后两段中转航线：“卡拉奇到德黑兰要2000公里，德黑兰到伊斯坦堡也要2000公里，伯劳号的最大航程也就1600公里，怎么解决？”
“这里需要借用途中的小型机场降落，一个位于山地环境，一个是在沙漠中。很考验你的飞行能力。”尼尔解释道。
“我要怎么确定那两个小型机场的位置？”
“暂时还没有，需要等待那边的大使馆确定后发电报过来。”
“好吧，今天就谈到这里，有新的消息及时通知我。”
关于远航飞行的交谈就此结束，方文送尼尔出门。
远航飞行不是一件容易得事情，哪怕是波音公司组织，还借用了美国官方的力量，依然需要很复杂的过程。
沿途每一个大使馆需要事先通知，为此准备。
等他们把机场事宜确定了，才能发电报回美国。
然后再由波音公司通知尼尔，尼尔再与不同国家外交人员逐个联系。
这一来二去，时间过得飞快。
不知不觉就到了1933年1月。
而这段期间，方文在报纸上发布的那篇文章却没有得到正面反馈。
报纸上有人专门撰文批判这篇文章。
说是夸大其词，满篇妄