块台地上面的长方体，他就麻了。因为长方体上面写着米甸太空军机库。一台看起来如同未来科幻飞船的银白色飞行器垂直从这个长方体打开的口子里面飞了起来。
“飞碟？！”王秘书差点眼珠子瞪了出来。
“不不不，这是实验性的空天飞机，这是我们大气层基建计划的一部分，未来的物流网络不能将大量的资源浪费在地面上，高性价比的空运才是真正符合潮流趋势的点对点运输王道。当然高速铁路、高速公路和航运依旧有其存在价值。你可以这样理解，客运是货单价利润最高的物流，尽可能的市内靠客运公交或者地铁，城际靠轻轨或公交，长途靠高铁，跨国或者3000公里以上的靠空运。而货运则短途靠集装箱货车、省际靠铁路或高速公路、长途靠高铁。跨国跨洲靠海运。这是现在的格局，并不是未来的格局，想要赶超，必须建立前瞻性策略。以后私家小汽车都会变成电动的，货运卡车也会变成电动的，铁路几十年内不会淘汰，将会变成主要出远门的交通工具，真正追求效率和物流业利润的只能选空运，24小时全球准时达只能靠先进的物流园区和航空科技。未来80的物流业利润都会归属于空运。不怎么赚钱或者赚辛苦钱的大宗运输和散货运输我就交给中国的航运企业了，而制霸高端市场和攫取利润大头的空运将归属于米甸。零散的小单子之类的边缘利润就留给有进取心的国内平台物流企业了。”
李星火打造的是一个来自未来科技世界的巨大物流产业生态，就好比参天巨木的森林里，其实只有那么几棵独木成林的大树，其他的树其实都是这几棵大树的子孙和附庸寄生植物。亚洲铁路网，国内的肯定属于国家，拿不到一点股权，而其他国家的铁路他也没啥兴趣，最多市场化上市之后买点优先股或者债券。真正最能够推动科技飞跃的还是空运。他的蓝图中，整个空运帝国一共分为四级节点，以永不落地的超大型巨灵神浮空基地作为物流和客流的最高中转1级节点。1级节点飞行路线是固定的往返于2000公里城市之间。比如北京-武汉-广州、上海-武汉-重庆、乌鲁木齐-兰州-武汉，成都-北京-哈尔滨。
下面是航程500-1000公里的大型飞艇，将集装箱在省会或大城市的2级节点机场到一级节点或其他2级节点机场之