飞机作为空中私家车的便捷性，尤其在生意场上，自主掌握出行时间、起降地点、拥有私密的洽谈空间，带来的商业价值远超过对飞机本身的投入。
另一方面，私人飞机不仅是个人出行工具，还构成企业家高价值资产的一部分。
私人飞机的寿命大概在35年，但没有哪个老板买来用到退役，都会进入再出售的过程，出于更新换代、回笼资金等需要，最后机主都会或主动或被动地将其转手卖出去，为了在有利的价格上售出，做好资产保值尤为关键。
养飞机费钱费力是众所周知的。
购置一辆豪华轿车，自己也能随时开走，飞机这个大物件不一样，要有专业飞行员驾驶，飞机托管后要为机主配备至少两名全职飞行员、一名全职空乘。
多年来，国内飞行人员紧缺，部分机长依赖从国外重金聘请。
一个大型公务机机长的工资大概在两百万一年、空乘人员工资三十万年薪，这还不包括机组人员福利待遇等，无论老板们飞与不飞，机组人员薪酬支出不会相应增减，它们作为固定托管费用存在，并占据固定托管总支出的重头。
托管固定支出的第二块为飞机保险费和飞行航图订阅费，航图资料相当于飞行地图，也是飞行员驾驶关键的参考资料，需要实时更新与采购，两块服务均由第三方供应，费用据实际收取，仅从固定支出来看，机主每年约要花销700万左右。
所以买完飞机后的额外支出会很多。
即便是富豪，钱袋子也要进出有度，每年养飞机支出数千万元也不是笔小数目。
所以，托管公司是否有严格的成本控制、清晰透明的收费记录尤为关键。
比如在合适节点安排工作的执行，以避免无谓的开支，做好供应商选择和谈判，向第三方采购航油、适航软件、飞行员复训、机场服务等谈判到更好的价格，从而降低整个飞机的运营成本。
这些信息，张杭在购买飞机的时候，就已经知道了。
不过没关系，他看重的是利用率，不白买就行。
而且老爸老妈，到时候也可以经常去旅旅游，未来去其他城市或出国的次数会逐渐变多，私人飞机还是很有必要的。
要说，私人飞机